Золотой Дакар

Маршрут «Дакар-2020

Спонсор которого http://velestoplivo.ru/ » длиной более 9700 км, включая 4154 км скоростных участков (СУ), составляет 14 этапов. При этом 7 этапов проложено в песчаных дюнах, а 5 дней соревнований проходят на высоте более 3000 м над уровнем моря. За золото приехали бороться 337 экипажей, на старте 105 джипов, 42 грузовика, 190 мотоциклов и квадроциклов из 54 стран. Из них 80 участников стартовали на гонке впервые.


За 40-летнюю историю ралли-рейда в нём принимало участие 29 стран: 3 – в Европе, 5 – в Южной Америке, 21 – в Африке. В этом году за титул чемпионов «Дакара» кроме «КАМАЗ-мастера» бились признанные лидеры грузового зачета IVECO, Tatra, Renault, Scania, LIAZ, МАЗ!
Команда «КАМАЗ-мастер» объявила
состав четырех «боевых» экипажей:
№ 500. Пилот Э. Николаев, штурман
Е. Яковлев, механик В. Рыбаков;
№ 502. Пилот Д. Сотников, штурман
Р. Ахмадеев, механик И. Мустафин;
№ 507. Пилот А. Мардеев, штурман
А. Беляев, механик Д. Свистунов;
№ 515. Пилот А. Шибалов, штурман
Д. Никитин, механик И. Романов.
В соответствии с новым регламентом «Дакара» была подготовлена машина № 502 с 13-литровым рядным 6-цилиндровым турбодизелем. К утру 4 января команда «КАМАЗмастер», летевшая на гонку двумя группами, благополучно собралась в перуанской столице. Два дня прошли в подготовительных технических и регламентных работах, состоялись встречи с журналистами, партнерами и фанами. Утром 5 января спортсмены прошли административные и технические проверки на соответствие автомобилей регламенту
гонки.

6 января, 1-й этап (Лима – Писко: 272 км, СУ: 31 км)
Появление машин «Синей Армады» вызвало бурю эмоций и восторг на проспекте Сан-Борха Норте. Вкатывание в трассу состоялось на хорошо знакомой 241-км дорожной связке до Писко на Панамериканском шоссе караван гонки подошёл к скоростному спецучастку (СУ). Жесткие пески позволили показать
класс пилотирования и стали проблемой для новичков, которые умудрились разбить вчистую свои машины. В отличие от соперников команда «КАМАЗ-мастер» предпочла не рисковать, хотя отставание для экипажей составило от полминуты до 2 минут.

7 января. 2-й этап
(Писко – Писко: 278 км, СУ: 267 км)
Кольцевой этап в Писко на 90% состоял из внедорожной секции: каньоны первых 40 км спецучастка не стали подарком, равно как и серия дюн. Трек после автомобилей, мотоциклов и квадроциклов стал для команд грузовиков штурманским ребусом. К этому надо добавить «тычки» (жесткие дюннеты), рыхлые пухляки и циклопические песчанные воронки, ради которых приходилось постоянно регулировать давление
в шинах, стравливая до 1,5 атмосфер.

8 января. 3-й этап
(Писко – Сан-Хуан-де-Маркона:
502 км, СУ: 295 км)
В программе появились солончаки и проход через каньоны. Накануне из-за опрокидывания в песках машина Айрата Мардеева ночью прошла ремонт, во время которого пришлось поменять редуктор заднего моста из-за нехарактерных звуков. На старт 296-км скоростного СУ вышло 30 спортивных грузовиков из 42 стартовавших в Лиме. В дюнах опрокинулись грузовики голландских и белорусских команд. В пылу гонки у экипажа Дмитрия Сотникова в дюнах пришлось менять муфту охлаждения водяного радиатора.

Хорошие рукава есть тут http://mln.com.ua/ .

9 января, 4-й этап
(Сан-Хуан-де-Маркона – Сан-Хуанде-Маркона: 444 км, СУ: 330 км)
Ушедший первым Эдуард Николаев и Федерико Виллагра с ходу взяли максимальный темп и через минуту
уже скрылись в туманном мареве прибрежной линии. Айрат Мардеев взял свой быстрый и уверенный темп, но почти час был упущен на песчаной дюне. Затем вышел из строя генератор. К счастью, на 270 км было пересечение трека с асфальтовой дорогой, где экипажи могли воспользоваться помощью механиков. Так на аккумуляторах Мардеев дотянул до этого места и генератор был заменен за 9 минут.

10 января, 5-й этап
(Сан-Хуан-де-Маркона – Арекипа:
932 км, СУ: 267 км)
В перуанских дюнах с марсианскими пейзажами в этот раз успели полежать на боку грузовики Тона Генугтена, Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова. Сошёл с гонки чех Алеш Лопрайс, голландец Мартин ван ден Бринк, изначально считавшийся претендентом на пьедестал в грузовом зачете, после фатальных
поломок передней подвески вообще не вышел на старт. А для команды «КАМАЗ-мастер» бивуак в Арекипе – южной столице Перу, традиционно является счастливым. Здесь в 2012-м первую победу на этапах
«Дакара» одержал Андрей Каргинов. В 2013-м – Айрат Мардеев. Несмотря на осечку в начале этапа
экипаж Эдуарда Николаева добрался до финиша первым, тогда как ближайший соперник Сергей Вязович пришёл спустя 6 минут.

11 января, 6-й этап
(Арекипа – Ла-Пас: 758 км, СУ: 313 км)
Гонка покинула Перу и пустыню и ушла на перевал через Анды, где скорость только выросла. На высоте больше 4,5 км экипажи попали в русскую зиму: снег, град, скользкие серпантины и обрывы. Началось кислородное голодание, к которому команда «КАМАЗ-мастер» уже была подготовлена. В этих условиях хорошо себя повёл новый рядный 6-цилиндровый двигатель экипажа Сотникова.

12 января. Ла-Пас. День отдыха
Парк находится под охраной военной полиции. Экипажи отдыхают и приводят тело и душу в порядок. 13 января всё должно быть собрано для второго этапа битвы моторов, где гонщики, штурманы и механики должны показать свое мастерство.

13 января, 7-й этап
(Ла-Пас – Уюни: 669 км, СУ: 368 км)
После отдыха в Ла-Пасе следовал марафонский этап. Здесь спортивные экипажи и технички-ассистанс разделились. На бивуаке в Уюни спортсмены оставались без помощи механиков, и поломки у россиян конечно же случились на скоростном этапе. На 135 км спецучастка у Дмитрия Сотникова вышел из строя турбокомпрессор (потеря 1,5 ч). Около 16 минут ушло у экипажа Айрата Мардеева на замену взорвавшегося на ходу колеса. К счастью, экипаж Эдуарда Николаева ехал стабильно, и по итогам дня
стал третьим.

14 января, 8-й этап
(Уюни – Туписа: 558 км, СУ: 380 км)
Компенсируя досаду от сломанного турбокомпрессора судьба дала шанс экипажу Дмитрия Сотникова – он выиграл доп. Экипажи Айрата Мардеева и Антона Шибалова также показали быструю езду и уверенное решение навигационных задач, хотя спецучасток был длиннее, и вдобавок подскочила температура на
тормозных механизмах.

15 января, 9-й этап
(Туписа – Сальта). Отменён
Набор новостей повторил прошлогодний: из-за дождей на трассе ассистанс на пути к Сальте смыло мост (в прошлом году здесь случился оползень). Сильный ливень превратил огороженную площадку в сплошное болото. В итоге технички команд выстроились в огромную очередь вдоль обочины, либо стали ставить свои сервисные площадки около штаба гонки.

К началу 10 этапа из 42 стартовавших
6 января в гонке еще остаются 30 грузовиков.

16 января, 10-й этап
(Сальта – Белен: 795 км, СУ: 372 км)
Северо-западная аргентинская провинция Катамарка известна засушливым и жарким климатом. Два скоростных СУ длиной 243 и 129 км разделены 103-км зоной нейтрализации, совпадавшей с маршрутом ассистанс. Поломка переднего редуктора у Николаева и смена двух пробитых колес. У Айрата Мардеева потеря 17 минут на замене колеса, а следом вышли из строя друг за другом оба генератора. Экипаж мокрый от пота гнал без вентиляторов в кабине и с потушенными фарами. И тут случилось возгорание машины Антона Шибалова из-за трещины в трубке ТНВД: запах солярки почувствовали в неудобном вязком месте. Когда добрались до жесткого места, КАМАЗ уже превратился в огнедышащего дракона и плевался
пламенем из воздухозаборников.

17 января, 11-й этап
(Белен – Чилесито: 746 км, СУ: 280 км)
Из-за пожара судьи сняли Антона Шибалова (№ 515) с гонки, поскольку до финиша машина не взяла все контрольные точки, хотя обычно в таких случаях назначается пенализация с присуждением штрафного времени. В гонке остается три российских экипажа, а функции быстрой технички решением Владимира Чагина возложены на экипаж Сотникова. Жара сделала пески пустыни Фьямбала рыхлыми, отчего спецучасток превратился в одну из тяжелейших трасс: высохшие русла рек, дюны, бездорожье, мелкозернистый песок феш-феш, острые сухие ветки и опасные для шин камни. Уже на 83 км на автомобиле Эдуарда Николаева – серьезная поломка (до этого был еще прокол колеса) – здоровенный валун ударяет в кронштейны крепления раздаточной коробки и гнет карданный вал. В обоих случаях на помощь пришел экипаж Айрата Мардеева. Но перед финишем опять потеря 7 минут на замену проткнутого ветками колеса.
Стабильно быстрым был экипаж Дмитрия Сотникова, несмотря на потерю времени в начале этапа, связанную с заменой колеса и пневмогидроусилителя сцепления. Из 50 минут удалось сократить отставание от лидера до 28 минут.

18 января, 12-й этап
(Чилесито – Сан-Хуан: 791 км, СУ: 522 км)
К противостоянию Николаева и агрентинца Виллагра, по прозвищу Койот, приковано внимание сотен тысяч болельщиков. Виллагра – семикратный победитель аргентинского национального чемпионата по классическому ралли. В самом начале нейтральной зоны допускается помощь техничек. На машине Николаева заменен правый передний бортовой редуктор и регулятор давления пневмосистемы, который
сняли с «быстрой технички» Сотникова. Сам же донор Сотников потерял 4 ч на реставрацию вышедшего из строя регулятора. В таблице генеральной классификации первую строчку занял экипаж Эдуарда Николаева. Одна секунда разрыва после 7518 км пути – разница, разделяющая Николаева и Виллагру.

19 января, 13-й этап
(Сан-Хуан – Кордоба: грузовики, 927 км,
СУ: 368 км)
Виллагра в этот день сошёл с дистанции «Дакара» из-за проблем с КП. 124 км песчаных бугристых дорог, похожих на астраханские трассы, высохшие русла рек, бездорожье. Затем – 382 км дорожной связки, так называемой зоны нейтрализации, где командам ассистанс разрешалось организовать зону сервиса. На машине Николаева сдалось сцепление и переключение передач только с помощью перегазовки. Экипажи Дмитрия Сотникова и Айрата Мардеева приехали с пробитой системой охлаждения.

20 января, 14-й этап
(Кордоба – Кордоба: 284 км, СУ: 119 км)
В 15-й раз золото наше!!!
120-км кольцевой спецучасток Кордоба – Кордоба уже мало мог изменить ситуацию в генеральной классификации. Гонка шла на пределе сил для всех и было доказано преимущество российской техники и автоспортивной школы из Набережных Челнов. Экипаж Эдуарда Николаева стал победителем в грузовом зачете раллимарафона «Дакар-2018». Еще один российский экипаж – Айрата Мардеева –
взял бронзу. Серебро гонки завоевал белорусский гонщик Сергей Вязович (МАЗ). Первую десятку гонщиков в итоговой классификации замыкал экипаж Сотникова.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *